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Remplaçante du coupé GTV, l'Alfa Romeo Brera, dessinée par Giugiaro, est un pur chef-d'œuvre, certainement l'une des plus belle voitures de ces dix dernières années. Reprenant la plate-forme de la nouvelle 159, ce coupé 2+2 ne sera commercialisé qu'en octobre. Sous le capot, on devrait retrouver deux moteurs essence, dont le V6 3.2, probablement avec 260ch, et le 2.2JTS de 185ch. Logique de marché oblige, la Brera sera également disponible avec une motorisation diesel, un cinq-cylindres JTD 2.4 affichant 200ch. D'un gabarit similaire au Coupé GT (8cm de moins en longueur, mais 7cm de plus en largeur), la Brera ne sera pas néanmoins une concurente directe puisqu'elle se situera, en thermes de finition et de tarifs, plus près des 35 000Euros. Son comportement sera certainement typé plus sportif, grâce à la présence d'une transmission intégrale permanente sur les versions les mieux motorisées.

Celle que l'on surnomme la « baby Aston » est un pur chef-d'œuvre !
C'est confirmé ! Le prototype vu à Detroit en 2003, et déjà baptisé AM V8, va connaître les joies de la production à partir du troisième trimestre 2005. Présentée dans sa version définitive au salon de Genève, la 'petite' Aston ne cache pas ses prétentions : chasser sur le terrain des sportives bien établies, voire bousculer la hiérarchie en place. Les modèles visés ne sont ni plus ni moins que les Porsche 911, BMW M3, Ferrari F430, Maserati Coupé et, surtout, la Jaguar XK. Jaguar qui prête une partie de son V8 4.3, placé sous le capot avant de l'Aston. Avec 380ch sous le pied droit, les commandes de la boîte séquentielle au bout des doigts, le conducteur de ce joyau devrait éprouver un certain plaisir à enchaîner les virages, grâce au poids contenu de 1570kg. Pour obtenir ce gabarit, la V8 bénéficie d'un châssis tout aluminium et d'une carrosserie mixte en aluminium et composites. A l'intérieur, le raffinement est de mise : le mélange cuir, aluminium (là encore) et tissus modernes renforce le côté high-tech.

La nouvelle star, c'est elle ! Véritable petite Vanquish, la DB9 est un succès commercial mondial. La sublime version Volante ne pourra que confirmer ce plébiscite par une clientèle aisée, amoureuse de magnifiques GT à l'anglaise.
Une ligne exquise, d'une pureté absolue, un moteur puissant et mélodieux, issu de la meilleur noblesse (celle des V12), un intérieur valorisant, voilà les ingrédients de la réussite pour la DB9. Visuellement, la différence avec la Vanquish n'est pas flagrante. Basée sur une toute nouvelle plate-forme constituée de plaques et de profilés d'aluminium, collés selon une technique aéronautique, la DB9arbore une carrosserie formée du même métal, ce qui a eu pour conséquence de circonscrire le poids en dessous de 1800kg. Sous le capot, les responsables britanniques ont installé le V12 de la Vanquish première génération, dégonflé de 10ch. Résultat, la puissance ressort à 450ch pour un couple de 570Nm. En thermes de comportement routier, cette Aston Martin révèle de réelles aptitudes sportives, dignes de la concurrence, en particulier de la Bentley Continental GT. L'intérieur bénéficie d'un traitement haut de gamme, avec un équipement à la hauteur de la réputation de la marque.
Présentée au Mondial de Paris 2004, la version cabriolet 2+2 de la DB9 hérite du traditionnel patronyme de Volante, synonyme de découvrable chez Aston Martin depuis toujours. Cette Volante reprend le châssis de la DB9 ainsi que son fabuleux V12 de 450ch. D'une souplesse sans équivalent, ce moteur permet au conducteur d'évoluer sur un filet de gaz ou de déclencher la cavalerie lorsque cela est nécessaire. Bien protégés des remous d'air, les passagers se délectent de la musique sortant des échappements. Avec un tel moteur, pas besoin de brancher l'autoradio. Quoi de plus plaisant que d'entendre les vocalises du V12 dans un long tunnel ! Pour les puristes, la boîte mécanique à six rapports s'impose. Pour les autres, la transmission automatique à commande séquentielle, elle aussi à six rapports, s'avère un excellent choix. Le raffinement de l'habitacle, mélange subtil de cuir et de bois précieux, est un régal pour tous les sens. La capote en toile est proposée dans une teinte pastel. Déclinée sur celle de la carrosserie, elle procure elle aussi son petit effet.

La sublime GT anglaise évolue encore, pour mieux se démarquer de la DB9.
En cédant son moteur V12 à la DB9, la Vanquish s'exposait à la critique, due en grande partie à un prix indécent (292 900Euros), qui fait d'elle l'une des voitures les plus chères au monde. Pour redonner du lustre à cette GT d'exception, Aston a concocté une version S affichant 528ch. Voilà de quoi affronter la Ferrari 575Maranello, forte de 515ch, mais au tarif moins prohibitif (195 000Euros). Les raisons de ce tarif élevé sont multiples, mais tienne essentiellement à la conception du châssis, en carbone. Dépourvue d'antidérapage ESP et d'aides au pilotage, la Vanquish S reste une fantastique machine, particulièrement efficace et grisante pour son propriétaire. A l'intérieur, toute la tradition Aston est mise en valeur au travers des matériaux les plus nobles.

En commercialisant une version cinq portes radicalement différente de la trois portes, Audi avait dans l'idée de bien séparer ces modèles, qui s'adressent à deux clientèles différentes. Baptisée Sportback, cette berline compacte aux allures de break reprend pourtant la plate-forme de l'A3, qui n'est autre que celle de la Golf V, en la rallongeant de 68mm. Une augmentation bienvenue pour les passagers arrière et le coffre. En matière de style comme en habitabilité, cette cinq-portes n'a donc plus rien à voir avec l'ancienne génération. Techniquement parlant, la Sportback reprend intégralement les motorisations de la trois-portes, à savoir cinq moteurs essence de 102 à 250ch et deux TDI de 105 et 140ch. La nouveauté vient de l'introduction sur toute la gamme du 2.0 turbo FSI de 200ch de la Golf GTI. A noter que l'excellente boîte DSG est disponible (en option) sur ce moteur comme sur les V6 3.2 et TDI 140. Les finitions sont au nombre de six pour l'A3 trois portes (attraction, Pack Attraction, Ambiente, Ambition, S-Line, et Ambition Luxe)et cinq pour la Sportback (le Pack Attraction n'existe pas sur ce modèle). La qualité de fabrication toujours aussi exemplaire, alliée à une présentation sobre et de bon goût, met en valeur un équipement complet, comprenant en série l'ABS, les six airbags, l'antidérapage ESP, l'antipatinage, la direction à assistance électriques, la clim' automatique, les vitres et rétroviseurs éléctriques... En revanche, côté tarifs, ce n'est pas la joie. L'A3 est chère, et la liste des options longue comme un jour sans fin. Comptez 730Euros de plus pour une Sportback par rapport à une version trois portes. A noter que cette dernière vient de recevoir la même calandres Singleframe que la Sportback.