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Quatre ans après son lancement, la gamme A4 vient de subir son premier restylage, en adoptant la calandre Singleframe commune à toute la gamme Audi. Quelques détails esthétiques ont également été retouchés comme les boucliers avant et arrière, mais aussi les phares et les feux arrière, qui débordent désormais sur la malle ou le hayon du coffre. A l'intérieur, le volant trois branches reprend le dessin de la calandre, et quelques retouches minimes ont été apportées à la console centrale. Dorénavant, la gamme A4 se compose uniquement des berlines et breaks Avant, le cabriolet faisant bande à part, même si l'A4 continue de lui prêter sa plate-forme. Pour autant, cela s'avère amplement suffisant puisqu'en combinant les motorisations, les transmissions et les finitions, on arrive au chiffre exceptionnel de 180 versions ! Il existe donc une A4 pour chacun. Pour cela, il faut choisir parmi les dix moteurs proposés : six essence de 102 à 344ch et quatre TDI de 116 à 204ch. Et ce sont ces derniers qui ont les faveurs de la clientèle actuelle. Dommage, car certains blocs essence s'avèrent excellents comme le quatre cylindres 2.0 turbo FSI de 200ch, le V6 3.2 de 255ch ou le tonitruant V8 40 soupapes de 344ch des S4. Il faut également effectuer son choix parmi la palette de transmissions, traction ou Quattro,boîte manuelle à cinq ou six vitesses, boîte DSG à six rapports, Boîte Triptronic à cinq rapports ou Multitronic à sept vitesses. Voilà pour la technique. Les finitions sont au nombre de cinq (Attraction, Ambiente, Ambition, S-Line et Ambition Luxe), si l'on excepte les S4, particulières et généralement tout équipées. L'équipement complet dès le premier niveau comprend bien sûr les traditionnels éléments de sécurité (ABS, six airbags, ESP...) et de confort (climatisation régulée droite/gauche, pack électrique...). Comme d'habitude, la liste (et le tarif !) des options est un véritable casse-tête pour celui qui se plonge dedans.

Dévoilé au salon de Genève 2005, la nouvelle R ne fait pas dans la dentelle. Jugez plutôt : V8 4.2 FSI développant 420ch à 8250 tr/mn, soit une puissance de 100ch/l, 430Nm de couple à 5500 tr/mn, boîte manuelle six vitesses, transmission Quatro avec différentiel Torsen et répartition asymétrique de la puissance, châssis sport intégrant le système de suspension DRC (Dynamic Ride Control), un 0 à 100km/h réalisé en quelque 4,8 sec, une vitesse automatique limitée à 250 km/h, ces caractéristiques sont celles d'une voiture d'exception. Techniquement très au point pour une utilisation intensive, la RS4 a été pensée pour le quotidien, et le confort n'a pas été délaissé au profit de la performance, bien au contraire ! A l'intérieur, le cuir, l'aluminium et le carbone dominent. Les sièges baquets en cuir assurent le meilleur des maintiens, grâce au gonflage des joues latérales qui permet de caler conducteur et passager en cas de conduite sportive. Le volant, aplati dans sa partie inférieure, et le bouton de démarrage au tableau de bord font immanquablement penser à une voiture de course. Cette RS4 sera disponible en 2006, d'abord en berline puis en break Avant. Avec les RS, Audi applique exactement la même stratégie que BMW et Mercedes avec, respectivement, les modèles M et AMG. Cette rivalité se traduit régulièrement par une escalade à la puissance. Sur ce point, la nouvelle RS4 n'est pas en reste.

Avec sa calandre trapézoïdale cerclée de chrome, l'A6 berline est désormais épaulée par la version break baptisée Avant. Mais avec une longueur de 4,93m, soit près de 2cm de plus que la berline, l'A6 Avant affiche un volume de chargement enfin conséquent par rapport aux générations précédentes : de 565 à 1 660dm3. Surtout, il se montre très fonctionnel grâce à la présence de rails de fixation intégrés et équipés de quatre œilletons coulissants. En outre, le plancher du coffre se relève, et peut même se bloquer afin de séparer et de retenir les objets dans ce vaste compartiment. Enfin, pour compenser les lourdes charges, la suspension pneumatique adaptive peut être installée en option. Elle garanti une hauteur de caisse constante et un comportement homogène. Par ailleurs, ce système est idéal pour ceux qui tractent un van ou une remorque. Extérieurement, le break abandonne les barres de toit séparées de la carrosserie. En effet, pour dynamiser la ligne, ces éléments sont élégamment intégrés au toit, n'augmentant la hauteur que de 4mm. Au niveau des motorisations, le break étrenne le nouveau V6 2.7 TDI de 180ch, que l'on retrouve également sur la berline. Pour le reste, tout est repris à cette dernière, les trois essence de 177, 255 et 335ch ainsi que les deux TDI de 140 et 225ch. En cours d'année, le quatre cylindres 2.0 turbo FSI de l'A3, dégonflé à 170ch, viendra s'ajouter à la gamme et constituera une version d'accès à la gamme A6. Comme pour l'A4, les finitions sont au nombre de cinq. L'équipement rassemble toutes les aides électroniques à la conduite et à la sécurité (dont la dernière version de l'ESP, qui régit l'ABS, l'EBV, le freinage d'urgence, l'ASR, l'EDS et le séchage préventif des disques de freins en cas de pluie), ainsi que de nombreux éléments de confort (climatisation automatique multizone, radio cd, MMi basic, pack électrique...).

Après ses deux grands rivaux, BMW et Mercedes, Audi se met à son tour au 4x4 de luxe.
Issu de l'étude de style Pike's Peak, présentée en 2003 et basée sur la plate-forme des Porsche Cayenne et VW Touareg, le futur tout-terrain d'Audi proposera de cinq à sept places dans une carrosserie plus longue que celle de ses rivaux. Davantage routier sportif que franchisseur émérite (sans toute fois négliger cet aspect), le Q7se rapprochera davantage du Cayenne.
Lancement prévu à l'automne 2005.

En adoptant la nouvelle calandre Audi, la grande A8 bénéficie aussi de quelques évolutions moteurs appropriées pour contrer l'escalade des concurrentes BMW et Mercedes.
La structure de gamme est également revue, avec une hausse de l'équipement, pourtant déjà assez copieux. L'A8 propose une motorisation d'accès avec le V6 3.2 FSI associé à la transmission Quattro et à la boîte Tiptronic. Les trois autres blocs essence (V8 3.7 et 4.2, W12 6.0) sont conservés, tous en Quattro Tiptronic 6. Du côté des TDI, le V6 demeure, contrairement au V8 4.0, remplacé par un 4.2 de 326ch. A noter que ces deux moteurs sont équipés d'un filtre à particules. Voilà de quoi aller chercher les BMW Série7 et Mercedes Classe S ! Pour ce qui est de la gamme, le terme Pack disparaît du catalogue. A8 et A8 Avus sont les deux appellations choisies par le constructeur. L'équipement grimpe encore d'un échelon puisqu'en série, une A8 dispose du système GPS avec lecteur DVD, de l'allumage automatique des feux et de la visualisation du radar de recul sur un écran. La finition Avus renchérit avec des jantes alu de 19 pouces, des sièges confort, les packs aluminium et lumière, le système Adaptive Light et le toit ouvrant électrique en verre. Enfin, signalons que la version allongée Limousine n'est disponible qu'avec les V8 4.2, W12 6.0 et V8 4.2 TDI.