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Commercialisé en 1998, le coupé TT doit son incroyable longévité (pour cette catégorie) à sa ligne tout en rondeurs encore très actuelle. Mais il ne faut pas se cacher que ce modèle arrive en fin de vie. Présentée au salon de Genève 2005, la série limitée Audi TT Quattro Sport est une version quasi radicale du coupé allemand. Le 1.8T gonflé à 240ch en est une première preuve. Ensuite, l'habitacle a fait les frais d'un allègement important : exit la banquette arrière, la moquette épaisse et les sièges sport, remplacés par de véritables baquets Recaro, et la clim' est en option. Performances en hausse et comportement incisif grâce à la transmission Quattro en série, poids en baisse, le TT Quattro Sport, produit en Allemagne chez Quattro GmbH, affiche ses prétentions. Pour accepter la puissance, la boîte de vitesses est empruntée à la version V6 3.2. Pour ceux qui souhaitent un modèle plus tranquille, et toujours aussi bien fini et équipé, la gamme est reconduite, du 150 au 250ch, en coupé comme en roadster.

Dérivée du coupé Continental GT, dont elle reprend une partie de la structure, la limousine Continental Flying Spur (nom repris d'un modèle de 1957) confirme l'offensive de la firme britannique sur le segment des marques de luxe, aux côtés de Maybach et Rolls-Royce. Berline de voyage de 5,30m de long, à l'habitacle tendu de cuir, de bois et de moquette épaisse, la Flying Spur conserve l'architecture mécanique du coupé, à savoir le W12 de 560ch,la boîte automatique à six rapports et la transmission intégrale permanente à gestion électronique. Voilà de quoi faire de la Flying Spur la limousine la plus rapide du monde, avec une vitesse de pointe théorique de 312km/h. Pour stopper ce mastodonte de 2,5tonnes lancé a pleine allure, Bentley a repris les très efficaces freins de la GT, quatres disques ventillés de 405mm de diamètre. Au niveau de l'aménagement de l'habitacle, les clients peuvent choisir une configuration arrière à deux ou trois places. Dans le cadre d'une configuration à deux places, une console centrale en ronce de noyer, abritant les commandes de la climatisation et un espace de rangement multifonction, sépare les sièges arrière aux multiples réglages électriques et chauffants (en option, ils peuvent même être massant). Imaginée autant pour le plaisir du conducteur que pour celui des passagers, la Flying Spur se démarque de ses rivales par ses qualités dynamiques, qui en font une berline de Grand Tourisme !

Première Bentley conçue sous l'ère Volkswagen, ce gros coupé, élégant et performant, marie avec bonheur la tradition britannique à la rigueur allemande.
En reprenant l'appellation Continental, qui fit les beaux jours de Bentley dans les années cinquante, la marque anglaise, désormais propriété de Volkswagen, ne s'est pas trompée de cible. Raffinée, performante, bien réalisée et disposant des dernières technologie, la Continental GT est animée par le fabuleux W12 d'origine VW, développant 560ch. Couplé à une boîte automatique à six rapports et à une transmission intégrale permanente, ce moteur emmène facilement les 2 300kg de l'engin qui peut accueillir, luxueusement installés, quatre adultes à son bord. A noter que les performances se montrent exceptionnelles avec des accélérations foudroyantes (4,8 sec pour passer de 0 à 100km/h) et une vitesse de pointe théorique de 315km/h. Revers de la médaille, les consommations atteignent des sommets, surtout en agglomération où il faut compter une moyenne de 18,4 litres aux 100km ! Enfin, pour ceux qui cherchent encore plus d'exclusivité, le programme de personnalisation Mulliner peut faire augmenter l'addition de 8 800 Euros.

Grâce aux évolutions apportées l'an passé, l'Arnage, unique survivante de l'ère Rolls-Royce, propose une véritable gamme, fabriquée à la main.
Héritière d'une longue tradition de limousines classiques représentées par les Rolls-Royce Silver Shadow puis Seraph, l'Arnage poursuit sa carrière avec le V8 biturbo de 6 ,75 litres de cylindrée, développant 406ch. Trois versions constituent la gamme de cette Bentley. La T, la plus sportive du lot, dispose du V8 à la puissance augmentée d'une cinquantaine de chevaux (soit 457 au total). La R est la plus classique et la RL dispose d'un châssis rallongé. L'utilisation de matériaux choisis et la finition à la main rendent cette Arnage attachante, d'autant que le comportement routier a été grandement amélioré grâce aux modifications apportées au châssis et aux suspensions (désormais pilotées). Pour rappeler le passé sportif de la marque, l'Arnage T se pare d'une calandre grillagée, une option disponible sur les versions R et RL.

Pour son incursion dans le segment des berlines compactes de luxe, BMW a réussi son examen de passage avec cette Série 1, rivale des Mercedes Classe A et Audi Sportback.
La Série 1 du bavarois signe un tournant dans l'histoire de la marque. Ce modèle fait de BMW un constructeur présent sur toutes les catégories du marché (avec Mini pour les citadines). Longue de 4,23m, la Série 1 se positionne face à l'Audi A3, mais entend séduire les clients de Renault Mégane, Peugeot 307 et VW Golf haut de gamme. Comme toute BMW qui se respecte, la Série 1 est une propulsion servie par de brillants et toniques moteurs essence et diesel. Au salon de Genève 2005, BMW a présenté la 130i équipée du six cylindres maison. BMW mise sur le comportement, l'équipement et le design pour imposer ce modèle, pénalisé en termes d'habitabilité. La Série 1 dispose en série de toutes les aides électroniques pour une tenue de route saine et une sécurité optimale (ABS, BAS, DSC...). La présence de six airbags est également acquise. Le reste, intérieur cuir, système iDrive simplifié et climatisation, est disponible en fonction des niveaux de finition.