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Voici la cinquième génération de Série 3. Plus longue et plus cossue que la précédente, elle adopte également le style controversé des modèles BMW du 21e siècle.
En remplaçant son modèle phare, BMW, n'a pas le droit à l'erreur, car la Série 3 représente la marque dans le segment des familiales, où la concurrence est de plus en plus relevée. Plus longue de 5cm, plus large de 8cm et disposant d'un empattement allongé de 3,5cm, cette berline gagne légèrement en habitabilité. Mais sans que cela fasse d'elle une limousine. A l'arrière, les passagers disposent d'un espace suffisant pour voyager confortablement, à condition de ne pas mesurer plus de 1,90m. Seul le coffre manque de profondeur pour accueillir les bagages d'une famille. Pour ce qui est du style, on aime ou pas, mais il faut reconnaître que Chris Bangle, le chef designer, a créé une Série 3 nettement plus consensuelle que les Série 7 et 5 ainsi que la Z4. Si les moteurs quatre et six cylindres sont entièrement nouveaux, le châssis fait preuve d'une précision stupéfiante, grâce à une excellente direction active (en option sur 325i et 330i) et à un DSC (contrôle de trajectoire) de deuxième génération encore optimisé. Le comportement routier s'en trouve amélioré par rapport aux générations précédentes, qui étaient pourtant déjà des modèles d'efficacité. Disposant des traditionnels éléments de sécurité (ABS, freinage d'urgence, contrôle de freinage en courbe CBC, DSC, six airbags), la Série 3 est aussi fort bien équipée dès le premier niveau de finition (il y en a quatre : Première, Confort, Luxe et Sport). Ainsi trouve-t-on en série la clim' (manuelle), l'ordinateur de bord, l'autoradio CD, un indicateur de la pression des pneus, des RSC à roulage à plat, les antibrouillards, les quatre vitres électriques... Mais il est mesquin de n'offrir que de simples jantes en tôle recouvertes d'enjoliveurs en plastique sur les finitions Première des 320i et 320d. Au rayon des options, signalons le grand choix de jantes alliage (16 et 17 pouces), le toit ouvrant électrique en verre, un kit avec porte boissons et espace de rangement pour le conducteur, et le filet au dos des sièges avant. La version break (Touring) a rejoint la berline en septembre.

Pour goûte aux joies d'une conduite sportive cheveux au vent, plus besoin de se jeter sur une version surpuissante du roadster Z4. En installant le quatre cylindres 2.0 de 150ch sous le large capot, BMW espère séduire une clientèle adepte de la marque mais qui, restrictions et limitations de vitesses obligent, souhaite se faire plaisir regarder constamment le compteur. Mais c'est aussi une façon pour la marque de relancer un modèle sur un marché dominé par la Mercedes SLK. Reste que cette version de base ne possède ni le charme ni le velouté d'une six cylindres. E termes d'équipement, il vous faudra choisir la Z4 2.5i pour disposer de la capote électrique cet de la commande dynamique, qui agit sur le moteur et la direction. Comme le 2.0i, le 3.0i dispose d'une boîte de vitesses manuelle à six rapports. La boîte automatique n'est proposée en option que sur les modèles six cylindres (2200Euros tout de même) et, pour les adeptes, la SMG peut être montée (moyennant 1650Euros) sur les versions 2.5i et 3.0i. Enfin, les jates de 17pouces en série sont réservées au haut de gamme 3.0i.

La principale évolution de la Série 5 réside dans l'arrivée de la transmission intégrale X-Drive, empruntée au SUV X3 et X5. D'abord uniquement disponible sur deux versions essence, 525i et 530i, elle équipera aussi deux diesels (525d et 530d), d'ici à la fin de l'année. Installée sur la berline comme sur le break Touring, la Série 5 à quatre roues motrices vise à briser l'hégémonie de l'Audi A6 et son système Quattro, voire à concurrencer la nouvelle Mercedes Classe E 4Matic. Dotées du système HDC de gestion de la motricité en descente, les Série 5 X-Drive peuvent s'aventurer en toute sécurité sur des pentes glissantes (neige essentiellement), le conducteur réglant au volant la vitesse de descente à une vitesse comprise entre 6 et 25km/h. Au-delà de 60km/h, le système est automatiquement désactivé. Trois des quatre moteurs essence sont nouveaux, seul le V8 ne change pas. Plus puissants et plus économes, ils démontrent, une fois de plus que BMW est aujourd'hui le meilleur motoriste du monde. Du côté des diesels, l'exceptionnel 535d et ses 272ch domine la gamme, composée également des 525d et 530d. En termes d'équipement de présentation, la Série 5 évolue encore. Ainsi, la direction Servotronic, asservie à la vitesse du véhicule et apparue sur les Touring, est désormais installée en série sur tous les modèles. Sur les Touring, une option bien pratique fait son apparition: la programmation de la hauteur d'ouverture du hayon, pour adapter l'amplitude à un garage de faible hauteur, par exemple. Autre innovation, le contrôle de stabilité de la remorque. Disponible sur les versions à quatre roues motrices, ce système de sécurité détecte tout louvoiement de la remorque et freine le véhicule tracteur ainsi que la remorque pour stabiliser l'ensemble. Pour ce qui est des finitions, elles ne changent pas et restent au nombre de cinq: Première, Confort, Excellis, Sport et Luxe. Les équipements de confort et de luxe vont crescendo selon les niveaux. Aux même titre que les prix. Quant aux options, elles sont toujours aussi nombreuses et onéreuses.

En coupé ou en cabriolet, la Série 6 est un imposant vaisseau, qui signe le retour de la marque dans un segment dominé par Mercedes.
Une gueule de squale, une ligne tendue mais teintée d'une certaine lourdeur, et deux moteurs essence mélodieux, les coupés et cabriolets Série 6 imposent le respect. Lancés avec le seul V8 4.4 de 333ch, ces deux vaisseaux ont reçu, en cours d'année, le renfort d'une version six cylindres 3.0 de 258ch et une finition ''bas de gamme'' (uniquement sur ce 3.0), accessible pour 61 000Euros! Celle-ci n'offre pas les sièges en cuir mais un habillage tissu-cuir; l'aide au stationnement ne figure pas non plus dans la dotation de série, pas plus que les rétroviseurs électrochromes ou le régulateur de vitesse. Pour obtenir ces derniers plus quelques autres, il faut se rabattre sur la version Luxe. En revanche, l'équipement des coupés et cabriolets V8 se montre des plus complets. Et comme il n'y a qu'une seul finition, vous devez recourir à la longue liste des options pour choisir soit la boîte automatiques à six rapports (2 290Euros), soit la boîte séquentielle SMG à six rapports (1 430Euros). A noter que ces deux transmissions sont adaptables sur le six cylindres (pour le même prix malheureusement!). Côté comportement, on est surpris par l'agilité du coupé qui, malgré son poids (plus de deux tonnes) et son encombrement, montre quelques dispositions sportives. Attention néanmoins, son terrain favori reste l'autoroute, où sa puissance et son confort de roulage en font une machine à avaler les kilomètres (à condition de ne pas regarder la consommation). Disposant de quatre places, le cabriolet est la voiture idéale pour flâner sur les rivages.

La première création de Chris Bangle, inspiratrice du style actuel de BMW, a bénéficié de légères retouches esthétiques et de nouvelles motorisations. Rien de révolutionnaire.
A l'occasion du salon de Genève 2005, BMW a dévoilé sa nouvelle Série 7. Oui, nouvelle! Enfin, essentiellement sous le capot car, à l'extérieur, il faut un œil exercé pour la différencier de l'ancienne. Outre le capot moteur, les naseaux, les phares et le bouclier avant ont été finement retouchés. La partie arrière arbore de nouveaux blocs optiques et bouclier. A l'exception du V12 de 6litres, tous les moteurs ont été remplacés par des blocs de dernière génération. Ainsi, les V8 essence 750i et 740i remplacent les 745i et 735i. Le 740d laisse la place à un huit cylindres 745d inédit. Du côté des six cylindres, la 730i reprend le 3.0 du coupé Série 6, tandis qu'en diesel, la 730d a vu son bloc entièrement repensé. Résultat: les puissances sont à la hausse, tandis que les consommations baissent. Pour le reste, les trains roulants ont été optimisés pour un plus grand confort et une précision de conduite améliorée. Désormais, le client peut choisir entre le train de roulement standard, le train Adaptive Drive, qui regroupe le système antiroulis et l'amortissement à variation continue,et le train Sport, qui combine le Dynamic Drive à un tarage sportif des amortisseurs. A l'intérieur, le choix des matériaux et des couleurs est plus harmonieux, et l'habitacle toujours aussi luxueux.