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Monospace compact attrayant, le Rezzo vit difficilement, car il ne propose pas de diesel. Un handicap, malgré d'évidentes qualités, à commencer par son prix.
D'une taille comparable aux Renault Scénic et Citroën Picasso, le monospace compact Rezzo, dessiné par Pininfarina, ne connaît pas la même carrière que ces derniers en France, essentiellement à cause de l'absence de motorisation diesel, que le GPL ne peut faire oublier. Dommage, car le véhicule mérite vraiment qu'on s'intéresse à lui! Doté d'une bonne habitabilité et d'une modularité convenable, avec trois sièges arrière amovibles et coulissants, le Rezzo n'est proposé qu'avec des moteurs essence, 1.6 de 106ch et 2.0 de 121ch. A noter que ce dernier peut être associé à une boîte automatique à quatre rapports. Deux finitions composent la gamme, une par moteur: SE Pack pour le 1.6 et CDX pour le 2.0. La première s'avère déjà assez complète avec la climatisation, les six airbags, l'ABS, la direction assistée, les vitres électriques, la radio CD avec commandes au volant... La CDX rajoute la climatisation automatique, les jantes aluminium, les phares antibrouillard, le capteur de pluie et une alarme.

Disponible en berline quatre portes et en break , la Nubira doit survivre sans diesel. Un pari difficile, malgré d'évidentes qualités.
Alors qu'elle s'appelait encore Daewoo, la Nubira n'a jamais réussi à s'imposer sur le marché très concurrentiel des berlines quatre portes et breaks, en dépit d'un tarif alléchant. Il risque d'en être de même maintenant qu'elle se nomme Chevrolet. La raison est simple: les deux carrosseries ne sont toujours pas disponibles avec un moteur diesel, alors que le segment est dominé à plus de 75% par ce carburant. Deux moteurs (1.6 et 1.8) et deux niveaux de finitions (SX et CDX) composent la gamme. Quant à l'aménagement intérieur, il est semblable à celui du Rezzo, dont la Nubira reprend la plate-forme. L'équipement, complet, est sensiblement identique à celui de la Lacetti, le break disposant de barres de toit ainsi que d'un filet de coffre et de séparation. Cette version coûte 200Euros de plus que la berline. Une affaire!

Grande berline élégante mais dénuée de charme et de caractère, l'Evanda est un modèle anonyme, qui risque de le rester encore longtemps, sans vraiment le mériter.
Malgré sa ligne signée Giugiaro, l'Evanda reste une grande inconnue. Berline d'une taille comparable à une BMW Série 5 (4,77m), elle offre une habitabilité généreuse et un grand coffre. Plus autoroutière que routière, elle ne dispose que d'un seul moteur essence, un 2.0 développant la modeste puissance de 134ch, associé soit à une boîte mécanique à cinq vitesses, soit à une boîte automatique à quatre rapports. Une unique finition au catalogue: CDX. L'équipement est généreux avec un intérieur en cuir, la climatisation automatique, du bois sur la console centrale, les quatre vitres électriques, les sièges chauffants et électriques, la banquette arrière 2/3-1/3, la radiocassette avec changeur CD... Seul l'ESP manque à l'appel pour que la dotation soit complète. Et tout cela pour moins de 21000Euros, soit 2500Euros de moins qu'une Peugeot 407 2.0 Executive, bien moins richement équipée. Mais voilà, l'Evanda ignore le diesel et, malgré son nouveau blason américain, est condamnée à rester dans l'ombre.

Avec son look et son gabarit plutôt européens, le TrailBlazer souffre de l'absence de motorisation diesel dans un segment où la concurrence fait rage.
Construit aux Etats-Unis, ce SUV de 4,89m de long pourrait séduire les Européens, s'il ne proposait pas uniquement un moteur essence, un six cylindres en ligne 4.2 développant 273ch. Souple, bien secondé par une boîte automatique à quatre rapports assez douce, cette motorisation n'a qu'un seul gros défaut: son appétit. Mais pour ceux que cela ne rebute pas, le TrailBlazer se montre un compagnon de route très agréable, qui plus est bien équipé. Deux finitions sont importées: LT Premium et LTZ. La première apporte déjà tout ce qu'il faut pour partir en vacances: climatisation automatique séparée droite/gauche, intérieur cuir, sièges électriques chauffants, radio CD, banquette arrière rabattable 60/40, lunette arrière à ouverture indépendante du hayon... La LTZ ajoute la climatisation commandée au volant, l'ordinateur de bord, ainsi qu'un capteur de pluie et de luminosité. Le TrailBlazer est un 4X4 permanent que les chemins n'effraient pas, grâce à sa boîte de transfert et à son réducteur. Mais attention à la garde au sol, beaucoup trop faible pour s'aventurer sur des terrains inconnus.

Guère à l'aise sur les petites routes du Vieux Continent, le Tahoe souffre de son gabarit et de l'absence de moteur diesel. Mais, c'est l'Amérique grandeur nature!
Dans son pays d'origine, le Tahoe fait partie des ''light trucks''. En Europe, ce n'est pas vraiment le cas puisque, avec ses 5,05m de long, 2,07m de large et 1,96m de haut, il figure parmi les tout-terrain les plus imposants du marché. Capable d'emmener huit passagers grâce à une troisième banquette arrière (en option), le Tahoe (2,4 tonnes) n'est pas vraiment à l'aise en dehors des chemins balisés, la faute à une garde au sol réduite et un empattement beaucoup trop long et ce, malgré une transmission intégrale disposant d'un blocage 50/50 et d'un réducteur. Sous le lourd capot, le gros V8 de 290ch, accouplé à une boîte automatique à quatre rapports, se montre bien trop gourmand pour le marché européen. En effet, il faut compter une moyenne de 18litres aux 100km en utilisation quotidienne. En revanche, l'équipement ne souffre d'aucune critique: il est ultracomplet. La finition LT Premium surenchérit avec l'amortissement piloté, les marchepieds et le changeur CD.